22 Giu Simracing scorciatoia economica per il motorsport? Il paradosso tra simracing e realtà della pista

Dal 1999 viviamo il simracing da protagonisti, negli ultimi 25 anni abbiamo affiancato anche l’attività in pista reale, dal karting fino al motorsport più vario su 4 ruote. L’ultimo video pubblicato da Simracing Underground, che vi riportiamo qui sotto, evidenzia il paradosso più grande legato al simracing, al quale pensano in pochi e del quale pochissimi appassionati si rendono conto…

Simracing: la porta d’ingresso economica al motorsport che si scontra con la realtà della pista

Per decenni il motorsport è stato considerato un mondo riservato a pochi fortunati. Il talento era indispensabile, certo, ma senza una solida disponibilità economica era quasi impossibile trasformare la passione per le corse in un vero percorso agonistico. Kart, test, trasferte, pneumatici, manutenzione e iscrizioni ai campionati rappresentavano un muro d’ingresso spesso insormontabile per la maggior parte degli aspiranti piloti. Poi è arrivato il simracing.

La simulazione di guida ha cambiato radicalmente il modo di avvicinarsi al mondo delle competizioni automobilistiche. Con una cifra paragonabile al costo di poche giornate in pista, oggi è possibile avere a casa un ambiente di guida realistico, allenarsi su circuiti riprodotti nei minimi dettagli, confrontarsi con piloti di tutto il mondo e sviluppare capacità che hanno un valore anche nel motorsport reale. Il simracing è diventato, a tutti gli effetti, una porta d’ingresso democratica verso le corse.

Naturalmente il simracing casalingo non basta per essere davvero pronti per la pista reale a livello competitivo, ma da un lato permette di sfogare la propria voglia di pista e dall’altro permette di capire subito se si tratta di vera passione che richiede tanto sacrificio, o solamente di ricerca di un pò di sano e spensierato divertimento. Vedremo in seguito ed in dettaglio questo aspetto.

Il motorsport alla portata di tutti

Uno dei più grandi meriti del simracing è quello di aver abbattuto la prima grande barriera: il costo dell’accesso. Un giovane appassionato può iniziare con un volante, una pedaliera e un computer, senza dover acquistare un kart, trovare un team, affrontare costi di gestione elevati o dedicare intere giornate agli spostamenti verso un circuito.

La pista virtuale permette di imparare concetti fondamentali:

• traiettorie;
• gestione degli pneumatici;
• controllo del sovrasterzo e del sottosterzo;
• tecnica del sorpasso;
• strategia di gara;
• disciplina e concentrazione.

Inoltre, rispetto al passato, il talento può emergere più facilmente. Un pilota virtuale veloce può attirare l’attenzione di team, organizzatori e aziende, arrivando in alcuni casi a opportunità professionali nel motorsport reale. La storia recente ha dimostrato che il simracing può essere molto più di un semplice videogioco: è un ambiente competitivo dove allenarsi, misurarsi e costruire una reputazione.

Il grande paradosso: il virtuale costa poco, il reale no

Ma proprio qui nasce il più grande paradosso del simracing. La simulazione ha reso il motorsport più accessibile, ma non ha eliminato il problema principale: quando dalla realtà virtuale si passa alla pista vera, il conto torna inevitabilmente a presentarsi. Un pilota può vincere gare online, dominare classifiche e dimostrare un talento straordinario, ma per trasformare quella velocità in un percorso reale servono ancora risorse economiche importanti.

Una giornata di test in pista può costare migliaia di euro. Un campionato karting richiede budget considerevoli tra iscrizioni, gomme, motore, trasferte e assistenza. Salendo di categoria, i costi aumentano ulteriormente: turismo, GT, formule propedeutiche e categorie professionistiche rimangono mondi nei quali il talento da solo raramente è sufficiente. Il simracing può dimostrare che un pilota ha capacità, ma non può pagare il carburante, le gomme o il sedile di una vettura reale.

E’ vero però che il simracing può permettere di “saltare” i primi anni di costosissimo karting o serie propedeutiche come la Formula 4. Inoltre ti allena a basso costo sull’aspetto più temibile, ovvero le gare in mezzo ad altri piloti. Perchè l’unico modo per allenarsi e fare esperienza in gara, è quello di gareggiare. Sapete che ormai una singola gara karting di Campionato Italiano arriva a costare oltre 6000 euro? Per non parlare dei migliaia di euro che bisogna spendere per allenarsi in modo accettabile col gokart, per sperare di competere almeno a centro gruppo… La cosa divertente è che anche dopo aver speso 50mila euro per una stagione in karting, persino super vincente, in ogni caso non si ottiene nulla e passare in Formula 4 costa almeno 300mila euro l’anno!

Dal talento virtuale al pilota reale: il salto più difficile

Il passaggio dal simulatore alla pista rappresenta quindi una delle sfide più complesse. Guidare una vettura reale significa affrontare elementi che nessun simulatore, per quanto avanzato, può replicare completamente: le forze fisiche sul corpo, il rischio, la gestione dello stress, le condizioni ambientali, il rapporto diretto con il mezzo e con il team.

Un pilota virtuale può conoscere perfettamente il circuito di Monza o il Nürburgring, sapere dove frenare e quale traiettoria utilizzare, ma quando si trova realmente nell’abitacolo deve costruire una nuova esperienza. Il simulatore prepara, allena e sviluppa il metodo. La pista certifica. Ed è proprio questa differenza che rende il percorso affascinante ma anche difficile.

Il grande campione virtuale può anche riuscire, al primo anno nel motorsport reale, a trovare sponsors che sostengano le spese della sua prima stagione reale, ma questo approccio non è sostenibile neppure nel breve periodo perchè chi investe sul simdriver molto difficilmente recupera il proprio investimento con la pubblicità che ne deriva, perciò molto presto ci si ritrova a piedi.

E’ vero che ci sono delle eccezioni, ma restano dei casi isolati e particolari. L’italianissimo Alberto “Naska” Fontana ha cominciato con le gare al simulatore ed ora corre in vari campionati reali. Storia molto simile anche per il simpatico Jimmy Broadbent. Attenzione però: oltre al fatto che queste due carriere sono iniziate in anni nei quali era tutto molto più semplice, bisogna rendersi conto che stiamo parlando di famosi youtuber, che proprio grazie ai loro contenuti video riescono a correre! Sono loro stessi, anche se indirettamente, che pagano per correre, grazie agli sponsor che pagano per apparire nei loro social, ma solo perchè hanno un enorme seguito, non è la pista reale a fare la differenza, ma la loro bravura come comunicatori.

Basta citare un’altro caso particolare per validare i concetti sopra espressi: James Baldwin è un fortissimo pilota virtuale che ha vinto molto nel simracing, fino a trionfare nell’esport targato McLaren. Dopo quella vittoria la carriera reale di James è decollata, sovvenzionata proprio dalla McLaren, approdando direttamente nel prestigioso GT World Challenge! Dopo il primo anno pagato, sono però cominciate le difficoltà economiche e già nel terzo anno il povero Baldwin ha dovuto tirare i remi in barca… Se non sei un content creator da milioni di fans, gli sponsor non sono interessati.

La nuova opportunità: il simracing come selezione del talento

Nonostante questo limite economico, il simracing rappresenta comunque una rivoluzione. In passato un giovane pilota poteva essere escluso ancora prima di poter dimostrare il proprio valore, semplicemente perché non aveva la possibilità di iniziare. Oggi almeno la prima fase è molto più accessibile: chiunque può competere, migliorare e dimostrare il proprio potenziale.

Il futuro potrebbe essere sempre più basato su un modello ibrido:

• il simulatore come strumento di formazione;
• le competizioni online come primo livello di selezione;
• i test reali come fase successiva per i migliori talenti;
• programmi di scouting finanziati da team e aziende.

In questo scenario il simracing non sostituisce il motorsport tradizionale, ma diventa una nuova strada per arrivarci.

Il sogno resta, il costo pure

Il grande valore del simracing è quindi quello di aver reso il sogno delle corse più vicino a molte più persone. Ha eliminato una parte del problema, quella dell’accesso iniziale, permettendo a migliaia di appassionati di vivere una competizione autentica. Ma il passaggio alla realtà resta legato alla stessa vecchia regola del motorsport: correre costa.

Il simulatore può creare piloti più preparati, più consapevoli e più facilmente individuabili. Può aprire porte che prima erano chiuse. Può trasformare un appassionato in un candidato credibile. Ma quando il semaforo si spegne davvero, sull’asfalto reale, servono ancora gomme, benzina, meccanici e budget.

Il simracing ha democratizzato l’ingresso nel mondo delle corse. Non ha ancora democratizzato il mondo delle corse stesso.

Un paradosso senza soluzione? Non proprio…

La valenza ed importanza del simracing sono fuori di dubbio, come abbiamo visto finora, è altrettanto vero che sognare di arrivare in Formula 1 senza avere in tasca un budget di vari milioni di euro è una semplice utopia. Poniamo quindi il focus su tutte queste tematiche ed andiamo sul concreto:

• il simracing è il modo meno costoso e più semplice per iniziare col motorsport (virtuale) ed individuare talenti, mettendosi in evidenza
• il simracing casalingo va benissimo per iniziare, o solo per divertirsi, ma non basta assolutamente se si vuol fare qualcosa di più, acquisire competenze specifiche, crescere e migliorare
• una carriera nel motorsport reale senza soldi è impossibile, è impossibile anche senza seguire il giusto percorso, che cambia in funzione degli obiettivi e del pilota!
• è impensabile andare avanti senza una strategia, un progetto, un piano di sviluppo, consigli mirati ed un piano di allenamento professionale e mirato, con un hardware specifico e le giuste professionalità al proprio fianco

 

Dal salotto al centro professionale: le vere differenze tra un simracing casalingo e un allenamento da pilota

Negli ultimi anni il simracing ha vissuto una trasformazione radicale. Quello che un tempo era considerato poco più di un videogioco con volante e pedali è diventato uno strumento sempre più utilizzato anche da piloti reali, team e scuole di guida. La diffusione di hardware sempre più evoluto ha permesso a molti appassionati di costruire nel proprio ambiente domestico simulatori capaci di offrire un’esperienza incredibilmente coinvolgente.

Ma esiste ancora una differenza tra il simulatore che abbiamo in casa e un centro di simulazione professionale? La risposta è sì, e non riguarda solamente il prezzo dell’attrezzatura.

Il simracing casalingo: accessibilità e passione

Il principale vantaggio di un simulatore domestico è la possibilità di allenarsi in qualsiasi momento. Con un investimento relativamente contenuto è possibile avere una postazione composta da volante, pedaliera, base direct drive, monitor o visore VR e un computer abbastanza potente per gestire software simulativi moderni.

Un appassionato può percorrere migliaia di chilometri virtuali, imparare i circuiti, migliorare la propria sensibilità alla guida e confrontarsi con altri piloti online. Titoli come Assetto Corsa Competizione, iRacing o Le Mans Ultimate hanno raggiunto livelli di realismo tali da permettere un apprendimento concreto di molti aspetti della guida. Il simulatore domestico è quindi un ottimo strumento per sviluppare vari aspetti, come abbiamo già detto.

Per molti piloti amatoriali rappresenta inoltre l’unico modo economicamente sostenibile per coltivare una passione che, nella realtà, richiederebbe budget molto più elevati.

Il limite principale: il contesto

Nonostante la tecnologia abbia fatto passi enormi, il simulatore casalingo rimane comunque un ambiente controllato. Il pilota è seduto sempre nella stessa posizione, senza le sollecitazioni fisiche della vettura reale e senza tutte quelle variabili che rendono unica la guida in pista.

Manca soprattutto il trasferimento delle forze: accelerazione laterale in curva, carico aerodinamico percepito dal corpo, trasferimenti di peso, vibrazioni reali della vettura, gestione dello stress fisico dopo molti giri. Un volante direct drive può riprodurre fedelmente molte informazioni, ma non può sostituire completamente ciò che il corpo percepisce all’interno di un’auto da corsa.

Inoltre, nel simulatore domestico spesso manca un elemento fondamentale: un metodo di allenamento strutturato. Molti utenti girano per ore cercando il tempo sul giro migliore, ma senza una vera analisi dei dati rischiano di consolidare errori invece di correggerli.

Il centro di simulazione professionale: non solo hardware più costoso

Quando si entra in un centro di simulazione professionale, come ad esempio un Driving Simulation Center, la differenza non è semplicemente avere un simulatore più grande o più costoso. La vera differenza è l’approccio.

Un simulatore professionale nasce come strumento di lavoro. Ogni sessione ha un obiettivo preciso: preparare una gara, analizzare uno stile di guida, studiare un circuito o migliorare un aspetto specifico della prestazione. Questi ambienti possono offrire simulatori con movimento dinamico, riproduzione estremamente precisa della vettura, acquisizione dati simile a quella delle auto reali, telemetria avanzata, analisi comparativa dei giri, supporto di ingegneri o coach. Inoltre nei DSC trovate anche vetture e circuiti che non sono disponibili nei normali software commerciali. Il pilota non si limita a “fare giri”: lavora su frenate, accelerazioni, gestione gomme, traiettorie e comportamento della vettura seguendo un programma preciso.

La differenza più importante: il feedback

La grande differenza tra un simulatore domestico e un centro professionale è la qualità del feedback. Nel salotto di casa il pilota può capire se un giro è stato più veloce o più lento, ma spesso deve interpretare da solo il motivo. In un ambiente professionale invece ogni dettaglio viene analizzato: dove viene perso tempo, quale curva può essere migliorata, se la frenata è troppo aggressiva, se l’acceleratore viene aperto troppo presto, se lo stile di guida è adatto alla vettura e cosi via.

È lo stesso principio che distingue un allenamento individuale da una semplice sessione di pratica: il tempo passato al volante conta, ma conta ancora di più sapere come utilizzarlo. Il simulatore casalingo e quello professionale non sono concorrenti: sono strumenti con finalità diverse.

Il primo democratizza l’accesso alla guida sportiva, permettendo a migliaia di persone di vivere una passione altrimenti proibitiva. Il secondo è uno strumento di precisione, progettato per trasformare il tempo al volante in miglioramento concreto delle prestazioni.

La vera rivoluzione del simracing moderno sta proprio nel collegamento tra questi due mondi: oggi un appassionato può iniziare con una postazione nella propria stanza, sviluppare competenze reali e, con il giusto percorso, arrivare a utilizzare strumenti professionali. Ma una cosa rimane invariata: il simulatore può preparare il pilota. Per diventare un pilota, prima o poi, bisogna ancora scendere in pista.

Dal virtuale al reale: il simulatore come preparazione, un metodo come soluzione

Il simracing ha dimostrato di poter essere un ottimo strumento di avvicinamento al motorsport. Molti giovani piloti utilizzano il simulatore per imparare circuiti prima ancora di entrarci con una vettura reale. Tuttavia, il passaggio alla pista porta con sé, come abbiamo già detto, una nuova realtà: il costo.

Per quale ragione quindi un centro di simulazione professionale come Driving Simulation Center rappresenta la soluzione al problema? Perchè in un DSC il pilota virtuale e/o reale trova il giusto METODO, che non è generalizzato, ma specifico proprio PER LUI.

In un DSC, oltre a trovare simulatori dinamici professionali configurati per il massimo realismo, l’appassionato ha a disposizione un istruttore di grande esperienza, un ingegnere per analizzare i dati tramite la telemetria. Viene programmato un piano di allenamento e sviluppo. Vengono forniti i giusti consigli per intraprendere la strada migliore nel motorsport, fino ad essere seguiti anche nella pista reale.

Vogliamo partire dal karting? Perfetto, ma un karting sostenibile, serio e formativo, quindi vi consigliamo il KZR Championship, serie nazionale ACI Sport, con piste di altissimo livello, kart 125cc 2 tempi, competitività al top, organizzazione, regolamenti e promozione al pari di un Campionato Italiano! Questo è solo l’inizio, perchè in DSC il pilota sarà allenato con i mezzi e sulle piste del campionato reale, per poi essere seguito anche in pista vera per tutta la stagione. Dei costi naturalmente ci sono, ma sono infinitamente più bassi, soprattutto sono mirati e ponderati a misura del pilota. Niente sogni impossibili, ma progetti realizzabili.

E come si vede dalla foto qui sopra, DSC lavora anche in ambito auto, a cominciare dal sogno di tutti gli appassionati: la monoposto…. Un sogno impossibile? Con Driving Simulation Center può diventare realizzabile!